2021年一季度新能源乘用車銷量前十名廠商中，代表了三股力量：外資、新勢力、自主品牌，我國新能源汽車發展已經從延續多年的傳統車企造車模式中蛻變出來，幻化出新的生態。
在市場層面，新能源乘用車銷量大幅提升，一季度共銷售新能源汽車431850臺，相較2019年增長了一倍，相較2020年增長了4倍。
其中純電動車型是絕對主導，銷售359704臺，占總體新能源乘用車的84%。而且前三個月持續上升的占比表明，純電動乘用車正在被消費者認可。預計今年全國新能源乘用車產銷將有望突破200萬輛大關。
進入2021年后，新能源汽車的市場接受度有了很大提高，進入了成長期。
2021年一季度純電動乘用車在我國7大區域市場的終端銷量，呈現自東向西、自南向北階梯狀下降特征。
廣東、江蘇、山東、浙江、河南、四川六省GDP均超過1萬億元，其中廣東、江蘇超過2萬億元。
非限購地區純電動汽車銷量增勢明顯，今年一季度純電動汽車在非限購地區的銷量明顯高于過去兩年，真正喜歡新能源汽車的消費者越來越多。
在政策層面，2021年國家補貼繼續退坡20%，繼續向著市場化方向邁進。“雙積分”政策的執行新標和國家促進汽車消費的政策要求，是一季度新能源汽車市場爆發的政策原因。
以五菱宏光和歐拉為代表的A00級車型擁有龐大的客戶群體，市場剛需旺盛，引發行業對A00級經濟車型市場的關注和投入。
以特斯拉、蔚來、理想、小鵬為代表的新勢力品牌引領車輛智能化水平不斷提升，自動駕駛功能開始投入應用并受到市場追捧。
自主品牌新能源車企中，蔚來、小鵬、理想三家在新勢力陣營中優勢明顯，坐穩前十；上汽通用五菱、長城歐拉、廣汽異軍突起，顯現出強有力的后勁；奇瑞新能源銷售穩健。
在核心城市的帶動下，我國正在形成以點帶面的新能源汽車發展態勢，C端用戶對純電動乘用車接受度正在提高，新能源汽車市場加速進入市場化競爭階段。
新能源自主品牌市場總體占有率達到65%，但是自主品牌分化現象已經形成，頭部品牌暫沒有完全形成，未來發展提升空間中危機并存。
隨著汽車動力來源、生產運行方式、消費使用模式全面變革，新能源汽車產業生態正由零部件、整車研發生產及營銷服務企業之間的鏈式關系，逐步演變成汽車、能源、交通、信息通信等多領域多主體參與的網狀生態。
2021年各路車企上演競爭好戲
2021年新能源補貼退坡影響較小，對消費需求干擾有限。2021年新能源汽車補貼標準在 2020年基礎上退坡20%。
2021年國內電動車上市新車型達到27款，優質供給持續爆發。
以特斯拉為代表造車新勢力與以大眾為代表的傳統車企之間的競爭。造車新勢力的競爭優勢在于創新來的強產品力；傳統車企競爭力在于渠道和品牌力，產品力不斷提升。
特斯拉在技術與品牌上已經處于行業領先地位，未來更多是通過降價不斷占據更多市場份額；國內新勢力處于追趕位置，通過差異化實現成長。
蔚來、理想、小鵬分別打造服務、增程式、軟件+算法生態差異化競爭力。
電動車目前滲透率較低、市場高度差異化， 在批量優質供給驅動下，2021年高端市場需求將呈高速增長。
目前布局中端市場車企主要有比亞迪、吉利、長安等。比亞迪DM-i平臺以低成本，主攻經濟型市場。
對比五菱宏光，兩者價格高度重合，但是奔奔E-Star國民版的續航能力更強。我們認為未來隨著更多車企進入低端市場，低速電動車市場將被進一步打開。
優質供給推動國內電動車率先脫離政策驅動，領先全球步入自發供需快速迭代的增長 2.0 時代；營運市場將受益于疫情緩解，今年需求有望大幅修復。
新能源汽車加速品牌高端化進程
通過對產業政策和價格補貼的調整，引導新能源汽車全行業向更新更高更好的階段發展，雖然難免會讓市場陷入一個陣痛期；
但新能源汽車的各方面技術也取得了很大的進步，而且消費者的消費能力和需求更是實現了新的升級。
新能源汽車的高端化是一種真實的而且越來越強烈的市場趨勢，也是新能源汽車技術發展融合的必然結果。每一個有志于在新能源汽車市場上耕耘奮斗的車企，都不應該偏離這個方向。
因為從廠商宣傳的重點來看，低風阻設計、智能能量回收系統以及輔助自動駕駛功能等等，其實是傳統燃油車和新能源汽車都可以通用的技術，并不能完全代表或引領新能源汽車未來的發展方向。
新能源汽車高端化的道路必須走，是應該去努力追求的。
對于新能源車企，尤其一些新勢力品牌來說，想要在產品層面和傳統豪華品牌拉開差異，高價格并不是高端化的唯一標準。
能否在理念上創新，在產品上拉開差距、在服務模式上有所革新，將成為高端化發展能否成功的重要因素。
補貼因素對國內電動車市場擾動小。近幾年來，補貼因素一直是影響電動車板塊的核心變量，目前國內電動車市場已經基本脫離補貼。
新能源二手車市場處境尷尬
新能源汽車被奉為汽車產業的未來，傳統車企也轉型發展新能源，越來越多的新能源汽車進入市場，受到消費者歡迎。
然而，新能源二手車在市場上的處境卻十分尷尬。
一方面，新能源二手車賣不出價，不受人待見，二手車商不愿收，原車主難以以理想價格脫手；
另一方面是新能源二手車價格便宜，但貨源少，缺乏靠譜渠道和檢驗，準車主也不敢買。
目前的新能源汽車還“玩不轉”二手車市場。舊車保值率低、難以二次流通，進而導致不在少數的準車主對新能源汽車“持幣觀望”，長遠來看，這無疑也會制約新能源汽車的新車銷售。
這不僅是二手車商的困境，也是新能源車企必須解決的難題。
結尾：
隨著汽車電動化滲透率的不斷提升，在新能源汽車領域，各大汽車巨頭正積極擁抱新能源汽車產業的轉型浪潮，智能化已經成為未來競爭的勝負手。
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